PROGRESS REPORT PROYEK – WEEK 2 (D2)
Nama: Fauzan Aprizal Ramzi
NPM: 2406486762
Jurusan: Teknik Perkapalan 2024
Topik: Optimasi Desain Lambung Kapal Ikan Nelayan Tradisional
Assalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh.
Selamat siang Prof. Dai dan teman-teman sekalian.
Berikut adalah progress report minggu kedua dari proyek optimasi desain lambung kapal ikan nelayan tradisional yang sedang saya kerjakan.
A. Ringkasan Minggu Lalu
Di minggu pertama, saya sudah menentukan masalah utama yaitu desain lambung kapal nelayan tradisional yang kurang efisien menyebabkan konsumsi BBM tinggi. Saya juga sudah menentukan variabel optimasi yaitu rasio L/B, koefisien blok (Cb), dan kecepatan dinas (V). Tujuan akhirnya adalah menurunkan koefisien hambatan total (Ct).
B. Progress Minggu Ini
1. Pengumpulan Data Kapal Ikan Tradisional
Saya melakukan riset dan wawancara sederhana dengan nelayan di Muara Angke, Jakarta Utara. Data kapal yang umum digunakan: panjang 10-12 meter, lebar 2,5-3 meter, kecepatan 5-7 knot, dan konsumsi BBM sekitar 8-12 liter per jam. Menariknya, rasio L/B kapal eksisting hanya sekitar 3,5 hingga 4,5. Ini tergolong kecil dibanding kapal modern yang biasanya 5-7, sehingga hambatannya cukup besar.
2. Pemilihan Metode Numerik
Saya memutuskan menggunakan metode Golden Section Search. Alasannya karena metode ini cocok untuk optimasi satu variabel, tidak perlu turunan fungsi, dan bisa diimplementasikan dengan mudah di Excel atau Python. Saya rencanakan optimasi dilakukan bertahap: pertama optimasi L/B, lalu Cb, terakhir kecepatan.
3. Model Matematis Hambatan
Saya menggunakan metode Holtrop & Mennen yang merupakan standar dalam perhitungan hambatan kapal. Rumus dasarnya adalah Ct = Cf + Cr + Ca, dimana Cf adalah hambatan gesek, Cr adalah hambatan sisa, dan Ca adalah hambatan tambahan.
Dari perhitungan awal untuk kapal eksisting, koefisien hambatan totalnya sekitar 0,0042. Target saya adalah menurunkannya menjadi 0,0035 atau lebih rendah, yang berarti penghematan BBM sekitar 15-20 persen.
4. Batasan Variabel
Agar hasil realistis, saya tetapkan batasan: L/B antara 4,0 hingga 6,5, Cb antara 0,45 hingga 0,70, dan kecepatan antara 4 hingga 8 knot.
C. Kendala yang Dihadapi
Beberapa kendala yang saya temui. Pertama, data untuk kapal ukuran kecil (10 meter) sangat terbatas karena metode Holtrop & Mennen biasanya untuk kapal di atas 15 meter. Kedua, validasi hasil belum bisa dilakukan karena tidak ada data towing tank. Ketiga, konstanta hambatan sisa untuk kecepatan rendah agak sulit dicari.
Solusi sementara yang sedang saya lakukan adalah mempelajari metode alternatif yaitu Guldhammer & Harvald yang lebih cocok untuk kapal kecil, serta mencari jurnal referensi untuk keperluan validasi.
D. Rencana Minggu Depan (Week 3)
Untuk minggu depan, saya berencana menyelesaikan implementasi Golden Section Search di Excel atau Python, melakukan optimasi L/B terlebih dahulu, membuat grafik hubungan L/B terhadap hambatan, dan mencari minimal dua referensi jurnal tambahan.
E. Refleksi DAI5
Proyek ini mengingatkan saya bahwa setiap 1 persen penurunan hambatan berarti nelayan bisa hemat 1-2 liter BBM per trip. Dalam sebulan, bisa menghemat hampir 1 juta rupiah. Uang itu bisa dipakai untuk biaya sekolah anak atau perbaikan mesin.
Saya semakin yakin bahwa ilmu teknik yang dipelajari dengan niat yang benar akan membawa berkah dan manfaat bagi orang banyak.
F. Penutup
Demikian progress report minggu kedua dari saya. Mohon masukan dan arahan dari Prof. Dai serta teman-teman sekalian.
Terima kasih.
Wassalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh.
Fauzan Aprizal Ramzi
NPM 2406486762
Teknik Perkapalan 2024
