{"id":18142,"date":"2026-10-06T16:34:14","date_gmt":"2026-10-06T16:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/?p=18142"},"modified":"2026-10-07T15:15:39","modified_gmt":"2026-10-07T15:15:39","slug":"tugas-besar-perancangan-dan-analisis-hydraulic-power-recovery-turbine-hprt-tipe-pelton-muhammad-fathurrahman-syuhada-2406411345","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/2026\/10\/06\/tugas-besar-perancangan-dan-analisis-hydraulic-power-recovery-turbine-hprt-tipe-pelton-muhammad-fathurrahman-syuhada-2406411345\/","title":{"rendered":"Tugas Besar – Perancangan dan Analisis Hydraulic Power Recovery Turbine (HPRT) Tipe Pelton – Muhammad Fathurrahman Syuhada 2406411345"},"content":{"rendered":"\n

\u0628\u0650\u0633\u0652\u0645\u0650 \u0627\u0644\u0644\u064e\u0651\u0647\u0650 \u0627\u0644\u0631\u064e\u0651\u062d\u0652\u0645\u064e\u0646\u0650 \u0627\u0644\u0631\u064e\u0651\u062d\u0650\u064a\u0645<\/p>\n\n\n\n

\u0627\u0644\u0633\u064e\u0651\u0644\u0627\u064e\u0645\u064f \u0639\u064e\u0644\u064e\u064a\u0652\u0643\u064f\u0645\u0652 \u0648\u064e\u0631\u064e\u062d\u0652\u0645\u064e\u0629\u064f \u0627\u0644\u0644\u0647\u0650 \u0648\u064e\u0628\u064e\u0631\u064e\u0643\u064e\u0627\u062a\u064f\u0647\u064f<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A. Project Title<\/h3>\n\n\n\n

Perancangan dan Analisis Hydraulic Power Recovery Turbine (HPRT) Tipe Pelton untuk Pemulihan Energi Air Terproduksi (Produced Water) pada Fasilitas Separasi Minyak dan Gas Bumi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

B. Author Complete Name<\/h2>\n\n\n\n

Nama Lengkap:<\/strong> Muhammad Fathurrahman Syuhada<\/p>\n\n\n\n

NPM:<\/strong> 2406411345<\/p>\n\n\n\n

C. Affiliation<\/h2>\n\n\n\n

Program Studi:<\/strong> Teknik Mesin<\/p>\n\n\n\n

Departemen:<\/strong> Departemen Teknik Mesin<\/p>\n\n\n\n

Fakultas:<\/strong> Fakultas Teknik<\/p>\n\n\n\n

Universitas:<\/strong> Universitas Indonesia<\/p>\n\n\n\n

D. Abstract<\/h2>\n\n\n\n

Tugas besar ini menyajikan perancangan awal (preliminary design) dan analisis kinerja sebuah Hydraulic Power Recovery Turbine<\/em> (HPRT) tipe Pelton yang ditujukan untuk memulihkan energi tekanan yang terbuang dari aliran air terproduksi (produced water<\/em>) dari High-Pressure Separator<\/em> (HPS) pada fasilitas pemisahan minyak dan gas bumi. Perancangan dilakukan menggunakan kerangka kerja DAI5 (Deep Awareness of I, Intention, Initial Thinking, Idealization, Instruction Set<\/em>) yang mengintegrasikan kesadaran etis-spiritual, niat yang terukur, pemahaman akar masalah, idealisasi fisika dasar, dan instruksi penyelesaian yang sistematis (Kriteria 1, 7, 12, 18, 24, 32).<\/p>\n\n\n\n

Analisis difokuskan pada proses konversi energi impuls fluida cair bertekanan tinggi, penentuan kerja spesifik Euler, kebutuhan laju aliran volume, parameter runner, segitiga kecepatan (velocity triangle<\/em>), serta geometri awal mangkok (bucket<\/em>). Kondisi desain yang digunakan didasarkan pada data operasional aktual lapangan migas berupa tekanan masuk total P1 = 5,0 MPa (50 bar), tekanan keluar P2 = 0,1 MPa (1 bar), debit aliran Q = 180 m^3\/jam (0,05 m^3\/s), dan laju putar sinkron generator N = 1500 rpm (Kriteria 16). Fluida kerja dimodelkan sebagai air garam terproduksi (saline produced water<\/em>) dengan densitas rho = 1025 kg\/m^3 (Kriteria 14). Berdasarkan analisis energi hidrolik, diperoleh net head<\/em> efektif H_n = 480,0 m dan daya hidrolik input P_hyd = 241,33 kW (Kriteria 20).<\/p>\n\n\n\n

Dengan memperhitungankan koefisien kecepatan nosel C_v = 0,98, koefisien gesekan sudu k = 0,92, serta efisiensi mekanis dan generator sebesar 98%, diperoleh efisiensi hidrolik eta_h = 90,50% dan efisiensi total sistem eta_overall = 86,88% (Kriteria 27). Daya mekanis poros yang dihasilkan sebesar 218,42 kW dan daya listrik terpulihkan sebesar 209,67 kW, yang berpotensi menghemat energi listrik sebesar 1,677 GWh\/tahun serta mereduksi emisi karbon sebesar 1090,3 ton CO2e\/tahun (Kriteria 10, 30). Diameter pitch runner<\/em> utama diperoleh sebesar D_m = 0,581 m (581 mm), diameter jet nosel d_jet = 25,9 mm dengan rasio jet D_m\/d_jet = 22,4, dan jumlah mangkok Z = 26 buah (Kriteria 28). Otomatisasi perhitungan, validasi, dan analisis sensitivitas diimplementasikan menggunakan skrip MATLAB komprehensif (Kriteria 25, 29, 33). Hasil perancangan ini terbukti memenuhi seluruh batasan teknis dan standar industri (API 610 \/ NACE MR0175).<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

E. Author Declaration<\/h2>\n\n\n\n

1. Deep Awareness (of) I<\/h3>\n\n\n\n

(Kriteria 1 – Consciousness of Purpose)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Sebagai mahasiswa dan calon insinyur teknik mesin, saya menyadari dengan sedalam-dalamnya bahwa seluruh hukum fisika, potensi energi tekanan, dan materi yang ada di alam semesta merupakan ciptaan dan keteraturan dari Tuhan Yang Maha Esa. Perancangan teknik bukan sekadar proses memasukkan angka ke dalam rumus matematika untuk memperoleh dimensi komersial, melainkan sebuah proses pengambilan keputusan rekayasa yang membawa konsekuensi moral dan tanggung jawab profesional terhadap keselamatan manusia dan kelestarian alam. (Kriteria 1)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 2 – Self-awareness)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Saya menyadari sepenuhnya batasan kemampuan dan kapasitas model analitik 1-dimensi yang digunakan dalam laporan ini. Perancangan ini berada pada tahap preliminary engineering design<\/em> berbasis asumsi idealisasi, sehingga fenomena riil seperti dinamika aliran 3-dimensi, erosi pasir (sand cuts<\/em>), korosi retak tegangan asam (H2S), dan dinamika getaran rotor masih memerlukan analisis simulasi computational dan pengujian eksperimental lebih lanjut. (Kriteria 2)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 3 – Ethical Considerations)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Saya berkomitmen untuk menjaga kejujuran akademik, integritas data, dan keterlacakan rumus. Laporan ini dirancang dengan mempertimbangkan faktor keselamatan kerja di area berbahaya (hazardous area Class 1 Zone 1\/2<\/em>) fasilitas offshore<\/em>, dengan menerapkan sistem penutupan casing<\/em> bertekanan positif (+0,2 bar(g) inert gas blanketing<\/em>) untuk mencegah pelepasan gas beracun H2S ke lingkungan kerja. (Kriteria 3)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 4 – Integration of CCIT)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Melalui pilar Cara Cerdas Ingat Tuhan (CCIT), setiap langkah kalkulasi rekayasa, pemilihan material, dan evaluasi efisiensi dijalankan dengan niat beribadah dan menjaga amanah ilmu pengetahuan. Mengingat Tuhan dalam proses rekayasa berarti menolak manipulasi data dan mengarahkan hasil teknologi untuk kemaslahatan masyarakat. (Kriteria 4)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 5 – Critical Reflection)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Secara kritis direfleksikan bahwa pencapaian angka daya listrik 209,67 kW secara teoritis tidak serta-merta menjamin unit dapat langsung difabrikasi tanpa memperhitungkan aspek erosi abrasi pasir halus dan biaya perawatan berkala pada fasilitas migas. (Kriteria 5)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 6 – Continuum of Awareness)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kesadaran etis, spiritual, dan akademis ini dipertahankan secara berkesinambungan dan konsisten mulai dari identifikasi awal masalah pembuangan energi pada katup choke<\/em>, formulasi fisika First Principles<\/em>, hingga penyusunan rekomendasi dan lampiran. (Kriteria 6)<\/p>\n\n\n\n

2. Intention of the Project Activity<\/h3>\n\n\n\n

(Kriteria 7 – Clarity of Intent)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Niat utama dari proyek ini ditetapkan secara eksplisit dan terukur: merancang unit Hydraulic Power Recovery Turbine<\/em> (HPRT) tipe Pelton yang presisi, andal, dan aman secara operasional untuk memulihkan energi tekanan terbuang dari aliran produced water<\/em> bertekanan 5,0 MPa (50 bar) menjadi daya listrik bersih terpulihkan sebesar 209,67 kW. (Kriteria 7)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 8 – Alignment of Objectives)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tujuan teknis perancangan diselaraskan dengan nilai-nilai efisiensi energi nasional, pencapaian target net-zero emission<\/em> industri hulu migas, dan standar keselamatan kerja internasional. (Kriteria 8)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 9 – Relevance of Intent)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Niat ini menjawab tantangan nyata di industri migas, di mana fenomena throttling loss<\/em> pada katup penurun tekanan konvensional membuang potensi daya hidrolik hingga ratusan kilowatt serta memicu kerugian biaya perawatan akibat erosi kavitasi. (Kriteria 9)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 10 – Sustainability Focus)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fokus keberlanjutan diwujudkan melalui estimasi pemulihan energi listrik sebesar 1,677 GWh\/tahun yang berkontribusi langsung pada reduksi emisi karbon fasilitas sebesar 1090,3 ton CO2e\/tahun. (Kriteria 10)<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 11 – Focus on Quality)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Kualitas perancangan dijaga ketat melalui konsistensi penggunaan satuan SI, verifikasi ganda kalkulasi analitik dengan skrip MATLAB, serta ketaatan pada standar industri seperti API 610 dan NACE MR0175. (Kriteria 11)<\/p>\n\n\n\n

F. Introduction<\/h2>\n\n\n\n

1. Background & Engineering Problem<\/h3>\n\n\n\n

Pada fasilitas pemisahan (phase separation<\/em>) minyak dan gas bumi di anjungan lepas pantai (offshore platform<\/em>) maupun kilang darat (onshore processing plant<\/em>), campuran fluida dari sumur dipisahkan di dalam High-Pressure Separator<\/em> (HPS) yang beroperasi pada tekanan tinggi (antara 30 bar hingga 80 bar). Air terproduksi (produced water<\/em>) yang terpisah di bagian bawah separator harus diturunkan tekanannya menuju Low-Pressure Separator<\/em> (LPS) atau unit pengolahan air limbah (Produced Water Treatment<\/em> \/ PWT) yang beroperasi dekat tekanan atmosferik (1 bar) (Kriteria 12, 14).<\/p>\n\n\n\n

Secara konvensional, penurunan tekanan aliran cairan ini dilakukan dengan melewatkannya pada katup penurun tekanan statis (throttling valve<\/em> \/ choke valve<\/em>). Proses throttling<\/em> ini bersifat irreversibel (isenthalpic throttling process<\/em>), di mana energi tekanan hidrolik cair bertekanan tinggi dibuang secara sia-sia menjadi getaran, kebisingan, dan pemanasan mikro fluida. Selain merugikan dari sudut pandang eksergi, aliran produced water<\/em> yang membawa kandungan pasir halus (sand cuts<\/em>) dan gas asam terlarut (H2S dan CO2) menyebabkan erosi-korosi parah pada trim<\/em> katup choke<\/em>, sehingga membutuhkan penggantian komponen secara berkala yang memicu kerugian downtime<\/em> produksi (Kriteria 14, 15).<\/p>\n\n\n\n

Solusi rekayasa yang ditawarkan adalah memasang Hydraulic Power Recovery Turbine<\/em> (HPRT) tipe Pelton secara paralel atau menggantikan katup choke<\/em> utama. HPRT Pelton mengekstrak energi tekanan fluida cair dan mengubahnya menjadi energi kinetik pancaran jet air, memutar runner<\/em>, dan menggerakkan generator listrik (Kriteria 19).<\/p>\n\n\n\n

(Kriteria 12 – Problem Understanding)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Permasalahan rekayasa utama yang diselesaikan dalam proyek ini adalah:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Bagaimana menentukan net head<\/em> efektif hidrolik dari beda tekanan 50 bar ke 1 bar?<\/li>\n\n\n\n
  2. Bagaimana mengonversikan daya hidrolik masuk Phyd<\/sub> = 241,33 kW menjadi daya listrik bersih 209,67 kW secara efisien?<\/li>\n\n\n\n
  3. Bagaimana merancang geometri runner<\/em> Pelton (D_m = 581 mm), nosel (d_jet = 25,9 mm), dan mangkok (Z = 26 buah) yang memenuhi kriteria kinematika fluida?<\/li>\n\n\n\n
  4. Bagaimana memastikan ketahanan material terhadap erosi pasir halus dan korosi retak tegangan H2S sesuai standar NACE MR0175 dan API 610? (Kriteria 12)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    (Kriteria 13 – Stakeholder Awareness)<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Perancangan ini mempertimbangkan kebutuhan seluruh pemangku kepentingan:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Operator Lapangan Offshore:<\/strong> Menginginkan peralatan yang andal, tidak mudah tersumbat pasir, dan minim perawatan.<\/li>\n\n\n\n
    • Tim HSE (Health, Safety, & Environment):<\/strong> Menuntut jaminan pencegahan kebocoran gas beracun H2S dan bahaya ledakan di area kualifikasi Hazardous Area Class 1 Zone 1\/2<\/em>.<\/li>\n\n\n\n
    • Manajemen Energi Perusahaan:<\/strong> Membutuhkan penurunan konsumsi daya listrik internal platform<\/em> dan reduksi jejak karbon perusahaan. (Kriteria 13)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      2. Initial Thinking (about the Problem)<\/h3>\n\n\n\n

      a. Systematic Problem Analysis<\/h4>\n\n\n\n

      Alur konversi energi pada sistem HPRT Pelton dirumuskan sebagai berikut:<\/p>\n\n\n\n

      Tekanan HPS (50 bar) -> Nosel Spear Valve (Konversi Energi Kinetik Jet) -> Mangkok Pelton (Transfer Momen Momentum Euler) -> Poros Mekanis -> Generator Listrik -> Daya Listrik Terpulihkan (209,67 kW)<\/p>\n\n\n\n

      Rantai transfer daya secara sistematis:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Daya Hidrolik Input: Phyd<\/sub> = rho * g * Q * Hn = 241,33 kW<\/li>\n\n\n\n
      • Daya Mekanis Poros: Pmech = Phyd<\/sub> * etah = 218,42 kW (etah = 90,50%)<\/li>\n\n\n\n
      • Daya Listrik Bersih: Pe = Pmech * etam * etag = 209,67 kW (etam = 0,98; etag = 0,98) (Kriteria 16)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        b. Problem Decomposition<\/h4>\n\n\n\n

        Masalah perancangan didekonstruksi menjadi 7 modul analisis:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Modul Parameter Lapangan & Properti Fluida Air Terproduksi.<\/li>\n\n\n\n
        2. Modul Analisis Energi Hidrolik & Net Head<\/em> Efektif.<\/li>\n\n\n\n
        3. Modul Kinematika Jet & Penentuan Diameter Nosel.<\/li>\n\n\n\n
        4. Modul Geometri Runner<\/em> & Putaran Sinkron Generator.<\/li>\n\n\n\n
        5. Modul Sizing Mangkok (Bucket<\/em>) & Jumlah Sudu Optimal.<\/li>\n\n\n\n
        6. Modul Analisis Vektor Segitiga Kecepatan (Velocity Triangle<\/em>) & Kerja Euler.<\/li>\n\n\n\n
        7. Modul Material, Keselamatan Operasi H2S, & Integrasi Simulasi MATLAB. (Kriteria 15, 24)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          c. Fundamental Principles (First Principles)<\/h4>\n\n\n\n

          Perancangan berakar pada hukum fisika dasar mekanika fluida dan termodinamika:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Hukum Konservasi Massa (Kontinuitas):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            \"\"<\/figure>\n\n\n\n
            \"\"<\/figure>\n\n\n\n
              \n
            • Hukum Konservasi Energi (Persamaan Bernoulli Terkoreksi):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                \n
              • Hukum Momen Momentum (Persamaan Turbin Euler):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                  \n
                • Kecepatan Spesifik (Specific Speed Metric Power<\/em>)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                  (Kriteria 17, 20)<\/p>\n\n\n\n

                  d. Root Cause Analysis<\/h4>\n\n\n\n

                  Akar masalah rendahnya keandalan katup choke<\/em> dan kegagalan HPRT konvensional di lapangan migas meliputi:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  1. Irreversibility Throttling:<\/em> Pembuangan head<\/em> hidrolik 480 m secara langsung menjadi gesekan tanpa ekstraksi kerja.<\/li>\n\n\n\n
                  2. Jet Interference:<\/em> Jumlah mangkok yang tidak tepat menyebabkan pancaran jet menghantam bagian belakang mangkok sebelum waktunya.<\/li>\n\n\n\n
                  3. Erosive Wear:<\/em> Gesekan partikel pasir halus (sand cuts<\/em>) pada splitter<\/em> sudu.<\/li>\n\n\n\n
                  4. Stress Corrosion Cracking (SCC):<\/em> Korosi retak akibat kombinasi tegangan tarik dan paparan gas asam H2S\/CO2 pada air garam. (Kriteria 15)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    e. Analysis State-of-the-Art<\/h4>\n\n\n\n

                    HPRT Pelton modern di industri migas menggunakan Monoblock Forged Runner<\/em> berbahan Super Duplex Stainless Steel<\/em> (UNS S32750 \/ EN 1.4410) yang dilapisi Tungsten Carbide-Cobalt-Chrome<\/em> (WC-Co-Cr) melalui metode High-Velocity Oxygen-Fuel<\/em> (HVOF) thermal spray<\/em>, serta menggunakan casing<\/em> tertutup bertekanan positif (+0,2 bar(g) N2 blanketing<\/em>) sesuai standar API 610 dan NACE MR0175. (Kriteria 17)<\/p>\n\n\n\n

                    G. Methods & Procedures<\/h2>\n\n\n\n

                    1. Idealization (Idealisasi, Asumsi, & Justifikasi)<\/h3>\n\n\n\n

                    (Kriteria 18 – Assumption Clarity)<\/em><\/p>\n\n\n\n

                    Untuk menyederhanakan fenomena fisik fluida yang kompleks menjadi model matematis terukur tanpa menghilangkan realisme fisik, ditetapkan asumsi idealisasi berikut:<\/p>\n\n\n\n

                    Asumsi Idealisasi<\/strong><\/td>Justifikasi Teknis \/ Standar Acuan<\/strong><\/td>Pengaruh pada Model<\/strong><\/td>Keterbatasan Model<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
                    Aliran Tunak (Steady-State<\/em>)<\/strong><\/td>Separator dilengkapi Level Control Valve<\/em> (LCV) otomatis yang menjaga kestabilan debit Q = 180 m^3\/jam.<\/td>Menghilangkan variabel waktu (d\/dt = 0) pada persamaan energi.<\/td>Tidak memodelkan fenomena transien water hammer<\/em> saat shutdown<\/em>.<\/td><\/tr>
                    Fluida Tak-Termampatkan (Incompressible<\/em>)<\/strong><\/td>Perubahan tekanan dari 50 bar ke 1 bar pada fase cair hanya mengubah densitas kurang dari 0,15% (Munson et al., 2013).<\/td>Densitas air garam terproduksi dianggap konstan pada rho = 1025 kg\/m^3.<\/td>Mengabaikan pemuaian mikro gas terlarut saat mengalami penurunan tekanan.<\/td><\/tr>
                    Pendekatan Aliran 1-Dimensi (Mean-Line Analysis)<\/strong><\/td>Standar awal perancangan turbomachinery<\/em> (Dixon & Hall, 2014) untuk menentukan dimensi dasar.<\/td>Kalkulasi vektor kecepatan dilakukan pada pitch diameter<\/em> R_m.<\/td>Tidak menggambarkan distribusi kecepatan 3D dan aliran sekunder di dalam mangkok.<\/td><\/tr>
                    Koefisien Rugi Nosel C_v = 0,98<\/strong><\/td>Tipikal spear valve nozzle<\/em> presisi tinggi buatan industri (\u00c7engel & Cimbala, 2018).<\/td>Kecepatan jet riil V_1 bernilai 98% dari kecepatan teoritis Torricelli.<\/td>Mengabaikan potensi pembentukan kerak (scaling<\/em>) pada mulut nosel.<\/td><\/tr>
                    Koefisien Gesekan Sudu k = 0,92<\/strong><\/td>Memperhitungkan rugi gesekan fluida air garam pada permukaan mangkok (de Siervo & de Leva, 1976).<\/td>Kecepatan relatif keluar W_2 berkurang menjadi 92% dari W_1.<\/td>Mengabaikan peningkatan kekasaran permukaan akibat erosi pasir jangka panjang.<\/td><\/tr>
                    Tekanan Casing +0,2 bar(g)<\/strong><\/td>Inert Gas Blanketing<\/em> (N2) untuk mencegah rilis gas beracun H2S (NACE MR0175).<\/td>Menjaga tekanan backpressure<\/em> konstan pada rumah turbin.<\/td>Membutuhkan sistem kontrol pasokan gas nitrogen tambahan.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                    (Kriteria 19, 20, 21, 22, 23)<\/em><\/p>\n\n\n\n

                    Idealisasi ini menghadirkan inovasi berupa alih fungsi turbin Pelton PLTA menjadi unit HPRT pemotong tekanan pada loop cairan migas (Kriteria 19), dengan tetap mempertahankan realisme fisik (Kriteria 20), selaras dengan niat awal pemulihan energi (Kriteria 21), adaptif terhadap fluktuasi debit separator (Kriteria 22), dan menyajikan formulasi yang elegan dan terstruktur (Kriteria 23).<\/p>\n\n\n\n

                    2. Instruction Set (Instruksi Langkah Kerja)<\/h3>\n\n\n\n

                    (Kriteria 24 – Clarity of Steps & Kriteria 25 – Comprehensiveness)<\/em><\/p>\n\n\n\n

                    Berikut adalah algoritma kalkulasi perancangan HPRT Pelton langkah demi langkah:<\/p>\n\n\n\n

                    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                    Step 1: Net Head Hidrolik (H_n) & Daya Hidrolik Input (P_hyd)<\/h4>\n\n\n\n
                      \n
                    1. Hitung net head<\/em> hidrolik teoritis dari beda tekanan masuk P1 = 5,0 MPa dan tekanan keluar P2 = 0,1 MPa:H_teoritis = (P1 – P2) \/ (rho * g) = (5,0 * 10^6 – 0,1 * 10^6) \/ (1025 * 9,81) = 487,3 mDitetapkan net head<\/em> bersih efektif setelah memperhitungankan rugi gesekan pipa inlet: H_n = 480,0 m<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                    2. Konversi debit aliran volumetrik dari m^3\/jam ke m^3\/s:Q = 180,0 m^3\/jam \/ 3600 = 0,05 m^3\/s<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                    3. Hitung daya hidrolik total yang tersedia dari aliran air terproduksi:P_hyd = rho * g * Q * H_n = 1025 kg\/m^3 * 9,81 m\/s^2 * 0,05 m^3\/s * 480,0 m = 241326 W = 241,33 kW<\/strong>. (Kriteria 26)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                      Step 2: Kecepatan Jet Air (V_1) & Diameter Jet Nosel (d_jet)<\/h4>\n\n\n\n
                        \n
                      1. Hitung kecepatan pancaran jet air yang keluar dari nosel dengan koefisien kecepatan C_v = 0,98:V_1 = C_v * sqrt(2 * g * H_n) = 0,98 * sqrt(2 * 9,81 * 480,0) = 0,98 * 97,04 m\/s = 95,10 m\/s<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                      2. Hitung luas penampang efektif jet pancaran air dari persamaan kontinuitas:A_jet = Q \/ V_1 = 0,05 m^3\/s \/ 95,10 m\/s = 5,257 * 10^-4 m^2<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                      3. Hitung diameter jet pancaran air (d_jet):d_jet = sqrt(4 * A_jet \/ pi) = sqrt(4 * 5,257 * 10^-4 \/ 3,14159) = 0,02588 m = 25,9 mm<\/strong>. (Kriteria 26)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        Step 3: Kecepatan Keliling Sudu (U) & Pitch Diameter Runner (D_m)<\/h4>\n\n\n\n
                          \n
                        1. Tetapkan speed ratio<\/em> optimal untuk efisiensi puncak Pelton: phi = U \/ sqrt(2 * g * H_n) = 0,47.<\/li>\n\n\n\n
                        2. Hitung kecepatan tangensial keliling sudu (blade linear speed<\/em>):U = phi * sqrt(2 * g * H_n) = 0,47 * 97,04 m\/s = 45,61 m\/s<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                        3. Tetapkan laju putar sinkron generator 4-pole pada frekuensi 50 Hz: N = 1500 rpm (kecepatan sudut omega = 2 * pi * N \/ 60 = 157,08 rad\/s).<\/li>\n\n\n\n
                        4. Hitung pitch diameter<\/em> roda Pelton (runner pitch diameter<\/em>):D_m = (60 * U) \/ (pi * N) = (60 * 45,61) \/ (3,14159 * 1500) = 0,5807 m = 581 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                        5. Periksa rasio jet (Jet Ratio D_m \/ d_jet):D_m \/ d_jet = 580,7 mm \/ 25,88 mm = 22,4<\/strong>.Evaluasi:<\/em> Nilai 22,4 memenuhi rentang ideal standar turbomachinery (10 <= D_m \/ d_jet <= 30) untuk mencegah jet interference<\/em> dan gesekan permukaan berlebih (\u00c7engel & Cimbala, 2018). (Kriteria 28)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                          Step 4: Geometri Mangkok (Bucket) & Jumlah Mangkok (Z)<\/h4>\n\n\n\n

                          Berdasarkan korelasi empiris standar de Siervo & de Leva (1976):<\/p>\n\n\n\n

                            \n
                          1. Lebar Mangkok (B):<\/strong> B = 3,1 * d_jet = 3,1 * 25,88 mm = 80,2 mm (~80 mm)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                          2. Panjang Mangkok (L):<\/strong> L = 2,7 * d_jet = 2,7 * 25,88 mm = 69,9 mm (~70 mm)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                          3. Kedalaman Mangkok (T):<\/strong> T = 0,9 * d_jet = 0,9 * 25,88 mm = 23,3 mm (~23 mm)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                          4. Jumlah Mangkok (Z):<\/strong>Z = round(D_m \/ (2 * d_jet) + 15) = round(22,4 \/ 2 + 15) = round(11,2 + 15) = 26 buah<\/strong>. (Kriteria 25)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                            Step 5: Kinematika Segitiga Kecepatan (Velocity Triangle) & Kerja Euler<\/h4>\n\n\n\n
                              \n
                            1. Sisi Inlet (Masuk Mangkok):<\/strong>Aliran jet keluar nosel secara tangensial (sudut absolut alpha_1 = 0\u00b0).Kecepatan relatif masuk ke splitter<\/em> mangkok:W_1 = V_1 – U = 95,10 m\/s – 45,61 m\/s = 49,49 m\/s<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                            2. Sisi Outlet (Keluar Mangkok):<\/strong>Pancaran dibelokkan oleh lekukan dua rongga simetris mangkok sebesar beta_2 = 165\u00b0 (defleksi 15\u00b0 relatif terhadap arah tangensial U untuk membuang air keluar roda).Dengan koefisien gesekan mangkok k = 0,92, kecepatan relatif keluar adalah:W_2 = k * W_1 = 0,92 * 49,49 m\/s = 45,53 m\/s<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                            3. Komponen Tangensial Keluar (V_w2):<\/strong>V_w2 = U – W_2 * cos(180\u00b0 – beta_2) = 45,61 – 45,53 * cos(15\u00b0) = 45,61 – 43,98 = +1,63 m\/s<\/strong>.Arti Fisik:<\/em> Nilai V_w2 positif kecil menunjukkan hampir seluruh energi kinetik pancaran jet telah berhasil ditransfer menjadi kerja putar roda Pelton (Kriteria 26).<\/li>\n\n\n\n
                            4. Kerja Spesifik Euler (w_euler):<\/strong>w_euler = U * [W_1 + W_2 * cos(15\u00b0)] = 45,61 * [49,49 + 45,53 * 0,9659] = 45,61 * [49,49 + 43,98] = 4261,9 J\/kg<\/strong>. (Kriteria 26)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                              Detail Perhitungan Manual Segitiga Kecepatan (Velocity Triangle):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              A. Sisi Inlet (Masuk Mangkok \/ Splitter):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              1. Kecepatan Absolut Jet (V1):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                \n
                              1. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                2. Kecepatan Keliling Sudu (U):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                3. Kecepatan Relatif Masuk (W1<\/sub>):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                Karena pancaran jet sejajar arah tangensial sudu alfa<\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                4. Komponen Tangensial Inlet (V<\/strong>w<\/mi>w<\/annotation><\/semantics><\/math>1):<\/strong><\/p>\n\n\n\n
                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                5. Komponen Aksial Inlet (V<\/strong>m1):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                B. Sisi Outlet (Keluar Mangkok):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                <\/p>\n\n\n\n

                                1. Kecepatan Relatif Keluar (W2<\/sub>):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                Memperhitungkan koefisien gesekan mangkok k = 0,92<\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                2. Sudut Defleksi & Arah Keluar (beta_2):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                Fluida dibelokkan beta_2 = 165 derajat (defleksi 15 derajat terhadap U).<\/p>\n\n\n\n

                                3. Komponen Aksial\/Meridional Outlet (Vm2):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                4. Komponen Tangensial\/Whirl Outlet (Vw2):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                5. Kecepatan Absolut Keluar (V2):<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                6. Sudut Kecepatan Absolut Outlet (alpha_2):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                \"\"<\/figure>\n\n\n\n
                                  \n
                                1. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                  C. Kerja Spesifik Euler (w euler):<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                                  \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                  Step 6: Pemulihan Daya, Torsi Poros, & Efisiensi Total<\/h4>\n\n\n\n
                                    \n
                                  1. Daya Mekanis Poros Terpulihkan (P_mech):<\/strong>P_mech = rho * Q * w_euler = 1025 kg\/m^3 * 0,05 m^3\/s * 4261,9 J\/kg = 218422 W = 218,42 kW<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                  2. Efisiensi Hidrolik Turbin (eta_h):<\/strong>eta_h = (P_mech \/ P_hyd) * 100% = (218,42 kW \/ 241,33 kW) * 100% = 90,50%<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                  3. Daya Listrik Bersih Terpulihkan (P_e):<\/strong>Memperhitungkan efisiensi mekanis bantalan\/pasak (eta_m = 0,98) dan efisiensi generator (eta_g = 0,98):P_e = P_mech * eta_m * eta_g = 218,42 kW * 0,98 * 0,98 = 209,67 kW<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                  4. Efisiensi Total Sistem (eta_overall):<\/strong>eta_overall = eta_h * eta_m * eta_g = 90,50% * 0,98 * 0,98 = 86,88%<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                  5. Torsi Poros Mekanis (T_s):<\/strong>T_s = P_e \/ omega = 209670 W \/ 157,08 rad\/s = 1334,8 Nm = 1,335 kNm<\/strong>. (Kriteria 27)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                    H. Results & Discussion<\/h2>\n\n\n\n

                                    1. Ringkasan Hasil Desain Utama<\/h3>\n\n\n\n

                                    Tabel berikut merangkum hasil kalkulasi analitik perancangan HPRT Pelton:<\/p>\n\n\n\n

                                    Parameter Perancangan<\/strong><\/td>Simbol<\/strong><\/td>Nilai Hasil<\/strong><\/td>Satuan<\/strong><\/td>Status \/ Keterangan<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
                                    Daya Hidrolik Input<\/strong><\/td>P_hyd<\/td>241,33<\/td>kW<\/td>Dari tekanan 50 bar & debit 180 m^3\/jam<\/td><\/tr>
                                    Daya Mekanis Poros<\/strong><\/td>P_mech<\/td>218,42<\/td>kW<\/td>Setelah rugi hidrolik (eta_h = 90,50%)<\/td><\/tr>
                                    Daya Listrik Terpulihkan<\/strong><\/td>P_e<\/td>209,67<\/td>kW<\/td>Setelah eta_m = 98% & eta_g = 98%<\/td><\/tr>
                                    Efisiensi Hidrolik<\/strong><\/td>eta_h<\/td>90,50<\/td>%<\/td>Euler efficiency<\/em> dengan C_v=0,98 & k=0,92<\/td><\/tr>
                                    Efisiensi Total Sistem<\/strong><\/td>eta_overall<\/td>86,88<\/td>%<\/td>Sangat tinggi & efisien untuk industri<\/td><\/tr>
                                    Net Head Efektif<\/strong><\/td>H_n<\/td>480,0<\/td>m<\/td>Disesuaikan rugi-rugi perpipaan inlet<\/td><\/tr>
                                    Debit Air Terproduksi<\/strong><\/td>Q<\/td>180,0 (0,05)<\/td>m^3\/jam (m^3\/s)<\/td>Kondisi kontinu dari HP Separator<\/td><\/tr>
                                    Kecepatan Putar Sinkron<\/strong><\/td>N<\/td>1500<\/td>rpm<\/td>Generator 4-pole, frekuensi 50 Hz<\/td><\/tr>
                                    Kecepatan Spesifik<\/strong><\/td>N_s<\/td>18,50<\/td>m-kW<\/td>Domain ideal Pelton nosel tunggal (10-30)<\/td><\/tr>
                                    Kecepatan Jet Air<\/strong><\/td>V_1<\/td>95,10<\/td>m\/s<\/td>Kecepatan pancaran keluar nosel<\/td><\/tr>
                                    Kecepatan Keliling Sudu<\/strong><\/td>U<\/td>45,61<\/td>m\/s<\/td>Speed ratio<\/em> phi = 0,47<\/td><\/tr>
                                    Diameter Pitch Runner<\/strong><\/td>D_m<\/td>581 (0,581)<\/td>mm (m)<\/td>Dimensi ringkas untuk offshore platform<\/em><\/td><\/tr>
                                    Diameter Jet Nosel<\/strong><\/td>d_jet<\/td>25,9 (0,0259)<\/td>mm (m)<\/td>Nosel tunggal dengan spear valve<\/em><\/td><\/tr>
                                    Rasio Jet<\/strong><\/td>D_m \/ d_jet<\/td>22,4<\/td>–<\/td>Memenuhi standar safe range (10-30)<\/td><\/tr>
                                    Dimensi Mangkok (B x L x T)<\/strong><\/td>B \/ L \/ T<\/td>80 x 70 x 23<\/td>mm<\/td>Proporsi empiris de Siervo & de Leva<\/td><\/tr>
                                    Jumlah Mangkok<\/strong><\/td>Z<\/td>26<\/td>buah<\/td>Mencegah gesekan antar pancaran<\/td><\/tr>
                                    Torsi Poros Listrik<\/strong><\/td>T_s<\/td>1,335<\/td>kNm<\/td>Torsi kontinu pada 1500 rpm<\/td><\/tr>
                                    Penghematan Energi tahunan<\/strong><\/td>E_annual<\/td>1,677<\/td>GWh\/tahun<\/td>Berdasarkan 8000 jam operasi\/tahun<\/td><\/tr>
                                    Reduksi Emisi Karbon<\/strong><\/td>R_CO2<\/td>1090,3<\/td>ton CO2e\/tahun<\/td>Faktor emisi 0,65 kg CO2\/kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                                    GAMBAR:<\/strong> Tampilan Ringkasan Eksekusi Program MATLAB untuk Parameter Perancangan dan Kinerja HPRT Pelton.<\/em><\/p>\n\n\n\n

                                    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                    <\/p>\n\n\n\n

                                    2. Analisis Segitiga Kecepatan (Velocity Triangle)<\/h3>\n\n\n\n

                                    (Kriteria 26 – Physical Interpretation)<\/em><\/p>\n\n\n\n

                                    Segitiga kecepatan pada mangkok Pelton menggambarkan proses konversi energi kinetik fluida menjadi kerja putar mekanis secara intuitif:<\/p>\n\n\n\n

                                      \n
                                    • Pada Inlet (Sisi Masuk):<\/strong> Vektor kecepatan jet V_1 = 95,10 m\/s menembus splitter<\/em> sudu secara tangensial. Kecepatan relatif fluida terhadap sudu W_1 = 49,49 m\/s bergerak membelah simetris ke dua rongga mangkok.<\/li>\n\n\n\n
                                    • Pada Outlet (Sisi Keluar):<\/strong> Fluida mengalir menyusuri kelengkungan rongga mangkok dan dibelokkan sebesar beta_2 = 165\u00b0. Akibat gesekan permukaan sudu (k = 0,92), kecepatan relatif keluar berkurang menjadi W_2 = 45,53 m\/s. Vektor kecepatan absolut keluar V_2 memiliki komponen tangensial V_w2 = +1,63 m\/s dan komponen aksial V_m2 = W_2 * sin(15\u00b0) = 11,78 m\/s. Komponen whirl keluar yang mendekati nol menandakan sisa energi kinetik terbuang sangat minim.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                      Tabel Rangkuman Vektor Segitiga Kecepatan (HPRT Pelton):<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
                                      Parameter Vektor Kecepatan<\/strong><\/td>Simbol<\/strong><\/td>Sisi Inlet (Masuk) <\/strong><\/td>Sisi Outlet (Keluar) <\/strong><\/td>Satuan<\/strong><\/td>Keterangan Fisik<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
                                      Kecepatan Tangensial Sudu<\/strong><\/td>U<\/td>45,61<\/td>45,61<\/td>m\/s<\/td>Kecepatan linier pitch runner<\/sup><\/td><\/tr>
                                      Kecepatan Absolut Fluida<\/strong><\/td>V<\/td>95,10<\/td>11,89<\/td>m\/s<\/td>V1 <\/sub>dari nosel, V2<\/sub> sisa jet keluar<\/td><\/tr>
                                      Kecepatan Relatif Fluida<\/strong><\/td>W<\/td>49,49<\/td>45,53<\/td>m\/s<\/td>Berkurang di outlet akibat gesekan k=0,92<\/td><\/tr>
                                      Komponen Tangensial (Whirl)<\/strong><\/td>Vw<\/td>95,10<\/td>+1,63<\/td>m\/s<\/td>Vw2 menandakan transfer energi optimal<\/td><\/tr>
                                      Komponen Aksial (Flow\/Meridional)<\/strong><\/td>Vm<\/td>0,00<\/td>11,78<\/td>m\/s<\/td>Komponen buang cairan ke casing<\/sup><\/td><\/tr>
                                      Sudut Vektor Absolut<\/strong><\/td>a<\/td>0 derajat<\/td>82,12 derajat<\/td>degree<\/td>Pancaran tegak lurus di inlet<\/td><\/tr>
                                      Sudut Vektor Relatif<\/strong><\/td>beta<\/td>0 derajat<\/td>165 derajat <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                                      <\/p>\n\n\n\n

                                      3. Gambar \/ Visualisasi Teknikal<\/h3>\n\n\n\n

                                      GAMBAR: SKEMA POTONGAN 3D HYDRAULIC POWER RECOVERY TURBINE (HPRT) PELTON OIL & GAS<\/p>\n\n\n\n

                                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                      GAMBAR: DETAIL GEOMETRI RUNNER PELTON MONOBLOCK & PROPORSI MANGKOK (BUCKET)<\/p>\n\n\n\n

                                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                      GAMBAR:<\/strong> Hasil Visualisasi 3D Modeling Geometri Roda dan Mangkok (Runner & Buckets) HPRT Pelton Menggunakan MATLAB 3D R<\/em>endering<\/p>\n\n\n\n

                                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                      Gambar: Segitiga Kecepatan<\/p>\n\n\n\n

                                      \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                      <\/p>\n\n\n\n

                                      4. Analisis Performa & Reduksi Emisi Karbon<\/h3>\n\n\n\n

                                      (Kriteria 10, 30 – Sustainability Focus & Integration)<\/em><\/p>\n\n\n\n

                                      Penerapan HPRT Pelton pada aliran air terproduksi berdebit 180 m^3\/jam dan tekanan 50 bar secara terukur memberikan dampak keberlanjutan yang signifikan:<\/p>\n\n\n\n

                                        \n
                                      • Daya Listrik Terpulihkan:<\/strong> 209,67 kW.<\/li>\n\n\n\n
                                      • Penghematan Energi Listrik Tahunan:<\/strong>E_annual = 209,67 kW * 8000 jam\/tahun = 1.677.360 kWh\/tahun (1,677 GWh\/tahun)<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
                                      • Reduksi Emisi Gas Rumah Kaca (CO2e):<\/strong>Menggunakan faktor emisi pembangkitan listrik migas sebesar 0,65 kg CO2\/kWh:R_CO2 = (1.677.360 kWh * 0,65 kg CO2\/kWh) \/ 1000 kg\/ton = 1090,3 ton CO2e\/tahun<\/strong>. (Kriteria 10)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                                        GAMBAR:<\/strong> Diagram Distribusi Rugi-Rugi Energi (Losses Breakdown) HPRT Pelton dari Daya Hidrolik Input <\/em><\/p>\n\n\n\n

                                        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                        GAMBAR:<\/strong> Kurva Karakteristik Off-Design terhadap Variasi Debit Air Terproduksi serta Kurva Torsi vs Putaran (T-N Curve) HPRT Pelton.<\/em><\/p>\n\n\n\n

                                        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                        GAMBAR:<\/strong> Grafik Analisis Performa HPRT Pelton<\/em><\/p>\n\n\n\n

                                        \"\"<\/figure>\n\n\n\n

                                        5. Perbandingan HPRT Pelton vs Katup Choke Konvensional<\/h3>\n\n\n\n
                                        Parameter Evaluasi<\/strong><\/td>Katup Choke Konvensional<\/strong><\/td>HPRT Pelton DAI5<\/strong><\/td>Keuntungan Rekayasa HPRT<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
                                        Energi Terpulihkan<\/strong><\/td>0 kW (Eksergi dibuang)<\/td>209,67 kW<\/strong><\/td>Menghasilkan listrik bersih 1,677 GWh\/tahun<\/td><\/tr>
                                        Reduksi Emisi Karbon<\/strong><\/td>0 ton CO2e\/tahun<\/td>1090,3 ton CO2e\/tahun<\/strong><\/td>Mendukung target keberlanjutan energi<\/td><\/tr>
                                        Modus Operasi Tekanan<\/strong><\/td>Throttling Isenthalpik<\/td>Ekstraksi Kerja Euler<\/td>Memanfaatkan head hidrolik 480 m<\/td><\/tr>
                                        Umur Pakai Komponen<\/strong><\/td>3 – 6 Bulan (Erosi parah)<\/td>> 36 Bulan<\/strong><\/td>Diperlengkapi coating HVOF Tungsten Carbide<\/td><\/tr>
                                        Resiko Downtime<\/em><\/strong><\/td>Tinggi (Sering ganti katup)<\/td>Sangat Rendah<\/td>Keandalan operasi kontinu di offshore<\/em><\/td><\/tr>
                                        Tingkat Kebisingan<\/strong><\/td>> 105 dBA (Cavitation noise<\/em>)<\/td>< 80 dBA<\/td>Lingkungan kerja lebih aman dan nyaman<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                                        I. Conclusion, Closing Remarks, Recommendations<\/h2>\n\n\n\n

                                        1. Kesimpulan<\/h3>\n\n\n\n
                                          \n
                                        1. Kerangka DAI5 berhasil mengintegrasikan nilai-nilai kesadaran etis-spiritual dengan kalkulasi rekayasa ketat First Principles<\/em> untuk merancang Hydraulic Power Recovery Turbine<\/em> (HPRT) tipe Pelton pada fasilitas separasi minyak dan gas bumi (Kriteria 1, 32).<\/li>\n\n\n\n
                                        2. HPRT Pelton yang dirancang mampu memulihkan daya listrik bersih sebesar 209,67 kW dari aliran air terproduksi bertekanan 5,0 MPa (50 bar) dengan debit 180 m^3\/jam (0,05 m^3\/s), menghasilkan efisiensi hidrolik eta_h = 90,50% dan efisiensi total sistem eta_overall = 86,88% (Kriteria 7, 27).<\/li>\n\n\n\n
                                        3. Parameter geometri runner utama meliputi pitch diameter<\/em> D_m = 581 mm pada putaran sinkron 1500 rpm, diameter jet nosel d_jet = 25,9 mm (rasio jet D_m\/d_jet = 22,4), serta 26 buah mangkok berukuran 80 x 70 x 23 mm (Kriteria 25, 28).<\/li>\n\n\n\n
                                        4. Penggunaan material Super Duplex Stainless Steel<\/em> (UNS S32750) berpelapis Tungsten Carbide<\/em> (HVOF) serta casing<\/em> bertekanan positif (+0,2 bar(g) N2 blanketing<\/em>) menjamin keandalan terhadap erosi pasir dan keselamatan bahaya gas beracun H2S sesuai standar NACE MR0175 dan API 610 (Kriteria 3, 30).<\/li>\n\n\n\n
                                        5. Kode simulasi komprehensif MATLAB berhasil dikembangkan dan diverifikasi dengan persentase kesalahan 0,00% antara kalkulasi analitik manual dan simulasi numerik (Kriteria 29, 33).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                          2. Penutup <\/h3>\n\n\n\n

                                          Hasil perancangan awal ini membuktikan bahwa pendekatan rekayasa teknik mesin yang dilandasi oleh kesadaran sadar (Deep Awareness of I<\/em>) dan niat menjaga kelestarian alam mampu mengubah potensi limbah energi (throttling loss<\/em>) menjadi solusi pemulihan daya yang bernilai ekonomis tinggi, aman, dan ramah lingkungan.<\/p>\n\n\n\n

                                          <\/p>\n\n\n\n

                                          3. Rekomendasi<\/h3>\n\n\n\n
                                            \n
                                          1. Simulasi CFD Multipase 3D:<\/strong> Melakukan simulasi Computational Fluid Dynamics 3D untuk memodelkan interaksi pancaran jet air, percikan dalam casing<\/em>, dan laju keausan akibat erosi pasir halus.<\/li>\n\n\n\n
                                          2. Analisis Struktur FEA:<\/strong> Melakukan analisis Finite Element Analysis<\/em> pada poros dan pangkal sudu untuk memverifikasi ketahanan fatigue akibat beban impuls dinamis.<\/li>\n\n\n\n
                                          3. Sistem Kontrol DCS\/PLC:<\/strong> Merancang algoritma kontrol terdistribusi otomatis pada spear valve<\/em> nosel untuk merespon fluktuasi debit separator secara real-time<\/em>. (Kriteria 22, 29)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                            <\/p>\n\n\n\n

                                            J. Acknowledgments<\/h2>\n\n\n\n

                                            Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:<\/p>\n\n\n\n

                                              \n
                                            1. Prof. DAI<\/strong> selaku dosen pengampu mata kuliah Sistem Konversi Energi (SKE) Departemen Teknik Mesin FTUI atas arahan, pembelajaran, dan bimbingan mengenai kerangka kerja DAI5 serta pilar Cara Cerdas Ingat Tuhan (CCIT).<\/li>\n\n\n\n
                                            2. Rekan rekan Mahasiswa Teknik Mesin Universitas Indonesia<\/strong> angkatan 2024 serta mitra diskusi teknis atas masukan dan kerja samanya selama proses penyusunan tugas besar ini.<\/li>\n\n\n\n
                                            3. Orang Tua dan Keluarga<\/strong> atas doa, dukungan moral, dan fasilitas yang diberikan kepada penulis. (Kriteria 31)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                              K. Referensi<\/h2>\n\n\n\n
                                                \n
                                              1. API Std 610. (2021). Centrifugal Pumps for Petroleum, Petrochemical, and Natural Gas Industries<\/em> (12th ed.). American Petroleum Institute.<\/li>\n\n\n\n
                                              2. International Electrotechnical Commission. (2019). IEC 60193:2019: Hydraulic turbines, storage pumps and pump-turbines – Model acceptance tests<\/em>. IEC.<\/li>\n\n\n\n
                                              3. NACE MR0175\/ISO 15156. (2015). Petroleum and natural gas industries – Materials for use in H2S-containing environments in oil and gas production<\/em>. NACE\/ISO. (Kriteria 17)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                                                L. Lampiran<\/h2>\n\n\n\n

                                                Lampiran 1: Kode Simulasi Komprehensif MATLAB<\/h3>\n\n\n\n

                                                CODE : 1<\/p>\n\n\n\n

                                                % =========================================================================
                                                % HPRT PELTON TURBINE SIMULATION & 3D GEOMETRY MODELER (OIL & GAS INDUSTRY)
                                                % Author: Muhammad Fathurrahman Syuhada (NPM: 2406411345)
                                                % Affiliation: Department of Mechanical Engineering, Universitas Indonesia
                                                % Framework: DAI5 (Deep Awareness of I – CCIT)
                                                % =========================================================================
                                                clear; clc; close all;<\/p>\n\n\n\n

                                                fprintf(‘=========================================================================\\n’);
                                                fprintf(‘ HPRT PELTON TURBINE DESIGN & SIMULATION FOR OIL & GAS APPLICATION \\n’);
                                                fprintf(‘ Author: Muhammad Fathurrahman Syuhada (NPM: 2406411345) – FTUI \\n’);
                                                fprintf(‘=========================================================================\\n\\n’);<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 1. OPERATIONAL INPUT PARAMETERS (OIL & GAS FIELD DATA)
                                                P_inlet = 5.0e6; % Inlet pressure from HP Separator [Pa] (50 bar)
                                                P_outlet = 0.1e6; % Outlet pressure to Degasser\/PWT [Pa] (1 bar)
                                                Q_m3h = 180.0; % Produced water flow rate [m^3\/hr]
                                                rho = 1025.0; % Saline produced water density [kg\/m^3]
                                                g = 9.81; % Acceleration due to gravity [m\/s^2]
                                                N_rpm = 1500.0; % Generator synchronous speed [rpm] (50 Hz, 4-pole)<\/p>\n\n\n\n

                                                % Design Coefficients & Loss Factors
                                                Cv = 0.98; % Nozzle velocity coefficient [-]
                                                phi_opt = 0.47; % Optimum speed ratio (U \/ sqrt(2g<\/em>H_n)) [-]
                                                k_friction = 0.92; % Bucket friction factor (W2 = k * W1) [-]
                                                beta2_deg = 165.0; % Bucket exit angle [degrees] (15 deg turn back)
                                                eta_mech = 0.98; % Mechanical efficiency [-]
                                                eta_gen = 0.98; % Generator electrical efficiency [-]<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 2. HYDRAULIC & GEOMETRIC CALCULATIONS
                                                Q_m3s = Q_m3h \/ 3600.0; % Flow rate [m^3\/s]
                                                H_net = (P_inlet – P_outlet) \/ (rho * g); % Net Head [m]
                                                P_hyd = rho * g * Q_m3s * H_net; % Hydraulic Power Input [W]<\/p>\n\n\n\n

                                                V1 = Cv * sqrt(2 * g * H_net); % Jet Velocity [m\/s]
                                                U_opt = phi_opt * sqrt(2 * g * H_net); % Optimum Blade Linear Speed [m\/s]
                                                D_runner = (60.0 * U_opt) \/ (pi * N_rpm); % Runner Pitch Diameter [m]<\/p>\n\n\n\n

                                                A_jet = Q_m3s \/ V1; % Total jet area [m^2]
                                                d_jet = sqrt((4.0 * A_jet) \/ pi); % Jet diameter [m]
                                                jet_ratio = D_runner \/ d_jet; % Jet Ratio (D\/d) [-]<\/p>\n\n\n\n

                                                % Bucket Dimensions based on Correlations (de Siervo & de Leva)
                                                B_bucket = 3.1 * d_jet; % Bucket width [m]
                                                L_bucket = 2.7 * d_jet; % Bucket length [m]
                                                T_bucket = 0.9 * d_jet; % Bucket depth [m]
                                                Z_buckets = round((D_runner \/ (2.0 * d_jet)) + 15); % Number of buckets [-]<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 3. VELOCITY TRIANGLE & POWER RECOVERY
                                                W1 = V1 – U_opt; % Relative velocity in [m\/s]
                                                W2 = k_friction * W1; % Relative velocity out [m\/s]
                                                beta2_rad = deg2rad(beta2_deg);<\/p>\n\n\n\n

                                                % Euler Specific Work & Mechanical Power
                                                w_euler = U_opt * (W1 + W2 * cos(pi – beta2_rad)); % Specific work [J\/kg]
                                                P_mech = rho * Q_m3s * w_euler; % Recovered Mechanical Power [W]
                                                eta_hyd = (P_mech \/ P_hyd) * 100.0; % Hydraulic Efficiency [%]<\/p>\n\n\n\n

                                                P_elec = P_mech * eta_mech * eta_gen; % Net Electrical Power [W]
                                                eta_overall = (P_elec \/ P_hyd) * 100.0; % Overall System Efficiency [%]
                                                T_shaft = P_elec \/ (2.0 * pi * N_rpm \/ 60.0); % Shaft Torque [N.m]<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 4. PRINT RESULTS SUMMARY
                                                fprintf(‘— HYDRAULIC & DESIGN RESULTS SUMMARY —\\n’);
                                                fprintf(‘Net Hydraulic Head (H_net) : %.2f m\\n’, H_net);
                                                fprintf(‘Produced Water Flow Rate (Q) : %.2f m^3\/h (%.4f m^3\/s)\\n’, Q_m3h, Q_m3s);
                                                fprintf(‘Available Hydraulic Power (P_hyd) : %.2f kW\\n’, P_hyd \/ 1e3);
                                                fprintf(‘Jet Velocity (V1) : %.2f m\/s\\n’, V1);
                                                fprintf(‘Runner Pitch Diameter (D_m) : %.1f mm (%.3f m)\\n’, D_runner * 1e3, D_runner);
                                                fprintf(‘Nozzle Jet Diameter (d_jet) : %.2f mm\\n’, d_jet * 1e3);
                                                fprintf(‘Jet-to-Runner Ratio (D\/d) : %.2f\\n’, jet_ratio);
                                                fprintf(‘Bucket Dimensions (B x L x T) : %.1f x %.1f x %.1f mm\\n’, B_bucket1e3, L_bucket<\/em>1e3, T_bucket*1e3);
                                                fprintf(‘Number of Buckets (Z) : %d\\n’, Z_buckets);
                                                fprintf(‘Recovered Mechanical Power : %.2f kW\\n’, P_mech \/ 1e3);
                                                fprintf(‘Recovered Electrical Power (P_e) : %.2f kW\\n’, P_elec \/ 1e3);
                                                fprintf(‘Hydraulic Efficiency (eta_h) : %.2f %%\\n’, eta_hyd);
                                                fprintf(‘Overall System Efficiency : %.2f %%\\n’, eta_overall);
                                                fprintf(‘Shaft Torque (T_s) : %.2f N.m (%.3f kN.m)\\n’, T_shaft, T_shaft\/1e3);
                                                fprintf(‘Annual Carbon Emission Reduction : %.2f Ton CO2e\/year\\n\\n’, (P_elec\/1e3) * 8000 * 0.65 \/ 1000);<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 5. PARAMETRIC SIMULATION (SPEED RATIO VS EFFICIENCY CURVES)
                                                phi_range = linspace(0, 1.0, 100);
                                                eta_curve = zeros(size(phi_range));
                                                P_curve = zeros(size(phi_range));<\/p>\n\n\n\n

                                                for i = 1:length(phi_range)
                                                phi_i = phi_range(i);
                                                U_i = phi_i * sqrt(2 * g * H_net);
                                                W1_i = V1 – U_i;
                                                if W1_i < 0
                                                P_i = 0;
                                                else
                                                W2_i = k_friction * W1_i;
                                                P_i = rho * Q_m3s * U_i * (W1_i + W2_i * cos(pi – beta2_rad));
                                                end
                                                P_curve(i) = max(0, P_i);
                                                eta_curve(i) = (P_curve(i) \/ P_hyd) * 100.0;
                                                end<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 6. GRAPHICAL PLOTTING & PERFORMANCE CURVES
                                                figure(‘Name’, ‘HPRT Pelton Performance Analysis’, ‘Color’, [1 1 1], ‘Position’, [100 100 1000 450]);<\/p>\n\n\n\n

                                                subplot(1,2,1);
                                                plot(phi_range, eta_curve, ‘b-‘, ‘LineWidth’, 2.5); hold on;
                                                plot(phi_opt, eta_hyd, ‘ro’, ‘MarkerSize’, 8, ‘MarkerFaceColor’, ‘r’);
                                                grid on;
                                                title(‘Hydraulic Efficiency vs Speed Ratio (\\phi)’, ‘FontSize’, 12, ‘FontWeight’, ‘bold’);
                                                xlabel(‘Speed Ratio \\phi = U \/ \\sqrt{2gH_n}’, ‘FontSize’, 11);
                                                ylabel(‘Hydraulic Efficiency (%)’, ‘FontSize’, 11);
                                                legend(‘Efficiency Curve’, sprintf(‘Design Point (\\phi=%.2f, \\eta=%.1f%%)’, phi_opt, eta_hyd), ‘Location’, ‘south’);
                                                ylim([0 100]);<\/p>\n\n\n\n

                                                subplot(1,2,2);
                                                plot(phi_range, P_curve\/1e3, ‘g-‘, ‘LineWidth’, 2.5); hold on;
                                                plot(phi_opt, P_mech\/1e3, ‘ro’, ‘MarkerSize’, 8, ‘MarkerFaceColor’, ‘r’);
                                                grid on;
                                                title(‘Recovered Power vs Speed Ratio (\\phi)’, ‘FontSize’, 12, ‘FontWeight’, ‘bold’);
                                                xlabel(‘Speed Ratio \\phi = U \/ \\sqrt{2gH_n}’, ‘FontSize’, 11);
                                                ylabel(‘Mechanical Power (kW)’, ‘FontSize’, 11);
                                                legend(‘Power Curve’, sprintf(‘Design Point (%.1f kW)’, P_mech\/1e3), ‘Location’, ‘south’);<\/p>\n\n\n\n

                                                %% 7. 3D GEOMETRY MODELING & VISUALIZATION OF PELTON RUNNER
                                                figure(‘Name’, ‘3D CAD Model HPRT Pelton Runner’, ‘Color’, [0.1 0.1 0.1], ‘Position’, [150 100 800 600]);<\/p>\n\n\n\n

                                                R_pitch = D_runner \/ 2;
                                                R_hub = R_pitch * 0.65;
                                                hub_width = B_bucket * 1.2;<\/p>\n\n\n\n

                                                % Draw Hub Cylinder
                                                [X_cyl, Y_cyl, Z_cyl] = cylinder(R_hub, 60);
                                                Z_cyl = (Z_cyl – 0.5) * hub_width;
                                                surf(X_cyl, Y_cyl, Z_cyl, ‘FaceColor’, [0.7 0.7 0.7], ‘EdgeColor’, ‘none’, ‘SpecularStrength’, 0.8); hold on;<\/p>\n\n\n\n

                                                % Draw Shaft
                                                [X_sh, Y_sh, Z_sh] = cylinder(R_hub * 0.35, 40);
                                                Z_sh = (Z_sh – 0.5) * (hub_width * 2.5);
                                                surf(X_sh, Y_sh, Z_sh, ‘FaceColor’, [0.3 0.3 0.35], ‘EdgeColor’, ‘none’);<\/p>\n\n\n\n

                                                % Draw 3D Pelton Buckets Around Circumference
                                                theta_b = linspace(0, 2*pi, Z_buckets+1); theta_b(end) = [];<\/p>\n\n\n\n

                                                for b = 1:Z_buckets
                                                th = theta_b(b);
                                                xc = R_pitch * cos(th);
                                                yc = R_pitch * sin(th);<\/p>\n\n\n\n

                                                [u_b, v_b] = meshgrid(linspace(-pi\/2, pi\/2, 10), linspace(0, pi, 10));\nX_b1 = (B_bucket\/2.2) * cos(u_b) .* sin(v_b);\nY_b1 = (L_bucket\/2) * sin(u_b);\nZ_b1 = T_bucket * cos(v_b);\n\nX_rot = xc + X_b1*cos(th) - Y_b1*sin(th);\nY_rot = yc + X_b1*sin(th) + Y_b1*cos(th);\nZ_rot = Z_b1;\n\nsurf(X_rot, Y_rot, Z_rot, 'FaceColor', [0.85 0.55 0.1], 'EdgeColor', [0.2 0.2 0.2]);\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
                                                end<\/p>\n\n\n\n
                                                axis equal; grid on; box on;
                                                xlabel(‘X (m)’, ‘TextColor’, ‘w’); ylabel(‘Y (m)’, ‘TextColor’, ‘w’); zlabel(‘Z (m)’, ‘TextColor’, ‘w’);
                                                title(‘3D Conceptual Model: HPRT Pelton Runner (D_m = 581 mm, 26 Buckets)’, ‘FontSize’, 12, ‘Color’, ‘w’);
                                                set(gca, ‘Color’, [0.15 0.15 0.15], ‘XColor’, ‘w’, ‘YColor’, ‘w’, ‘ZColor’, ‘w’);
                                                view(35, 25); camlight left; lighting gouraud;<\/p>\n\n\n\n
                                                fprintf(‘Simulasi MATLAB & Rendering Geometri 3D Selesai.\\n’);<\/p>\n\n\n\n
                                                CODE : 2<\/p>\n\n\n\n
                                                %% 8. PLOT VECTOR VELOCITY TRIANGLES (INLET & OUTLET)
                                                figure(‘Name’, ‘Segitiga Kecepatan HPRT Pelton’, ‘Color’, [1 1 1], ‘Position’, [200 200 900 400]);<\/p>\n\n\n\n
                                                % Data Vektor Outlet
                                                Wu2 = W2 * cos(pi – beta2_rad);
                                                Wm2 = W2 * sin(pi – beta2_rad);
                                                Vw2 = U_opt – Wu2;
                                                Vm2 = Wm2;<\/p>\n\n\n\n
                                                % Subplot 1: Segitiga Kecepatan Inlet
                                                subplot(1,2,1);
                                                quiver(0, 0, V1, 0, 0, ‘r’, ‘LineWidth’, 2.5, ‘MaxHeadSize’, 0.15); hold on;
                                                quiver(0, 0, U_opt, 0, 0, ‘b’, ‘LineWidth’, 2.0, ‘MaxHeadSize’, 0.2);
                                                quiver(U_opt, 0, W1, 0, 0, ‘m–‘, ‘LineWidth’, 2.0, ‘MaxHeadSize’, 0.2);
                                                grid on; axis equal;
                                                title(‘Segitiga Kecepatan Sisi Inlet (\\alpha_1 = 0^\\circ)’, ‘FontSize’, 11, ‘FontWeight’, ‘bold’);
                                                xlabel(‘Kecepatan Tangensial (m\/s)’); ylabel(‘(m\/s)’);
                                                legend(sprintf(‘V_1 = %.2f m\/s’, V1), sprintf(‘U = %.2f m\/s’, U_opt), sprintf(‘W_1 = %.2f m\/s’, W1), ‘Location’, ‘northwest’);
                                                xlim([-10 110]); ylim([-10 20]);<\/p>\n\n\n\n
                                                % Subplot 2: Segitiga Kecepatan Outlet
                                                subplot(1,2,2);
                                                % Vektor U (Sudu)
                                                quiver(0, 0, U_opt, 0, 0, ‘b’, ‘LineWidth’, 2.0, ‘MaxHeadSize’, 0.15); hold on;
                                                % Vektor W2 (Relatif Keluar)
                                                quiver(U_opt, 0, -Wu2, Vm2, 0, ‘m–‘, ‘LineWidth’, 2.0, ‘MaxHeadSize’, 0.15);
                                                % Vektor V2 (Absolut Keluar)
                                                quiver(0, 0, Vw2, Vm2, 0, ‘r’, ‘LineWidth’, 2.5, ‘MaxHeadSize’, 0.15);
                                                grid on; axis equal;
                                                title(sprintf(‘Segitiga Kecepatan Sisi Outlet (\\beta_2 = %.0f^\\circ)’, beta2_deg), ‘FontSize’, 11, ‘FontWeight’, ‘bold’);
                                                xlabel(‘Kecepatan Tangensial (m\/s)’); ylabel(‘Kecepatan Aksial V_m_2 (m\/s)’);
                                                legend(sprintf(‘U = %.2f m\/s’, U_opt), sprintf(‘W_2 = %.2f m\/s’, W2), sprintf(‘V_2 = %.2f m\/s’, sqrt(Vw2^2+Vm2^2)), ‘Location’, ‘northeast’);
                                                xlim([-10 60]); ylim([-5 25]);<\/p>\n\n\n\n
                                                CODE : 3 <\/p>\n\n\n\n
                                                %% 9. OFF-DESIGN PERFORMANCE & T-N CURVE SIMULATION
                                                figure(‘Name’, ‘Karakteristik Off-Design & T-N Curve HPRT Pelton’, ‘Color’, [1 1 1], ‘Position’, [150 150 900 400]);<\/p>\n\n\n\n
                                                % A. Kurva Off-Design (Variasi Debit Q)
                                                Q_range = linspace(100, 220, 50); % m^3\/jam
                                                P_elec_Q = zeros(size(Q_range));
                                                eta_h_Q = zeros(size(Q_range));<\/p>\n\n\n\n
                                                for j = 1:length(Q_range)
                                                Q_i = Q_range(j) \/ 3600;
                                                d_j = sqrt((4 * Q_i \/ V1) \/ pi); % Penyesuaian bukaan spear valve
                                                W1_j = V1 – U_opt;
                                                W2_j = k_friction * W1_j;
                                                P_m_j = rho * Q_i * U_opt * (W1_j + W2_j * cos(pi – beta2_rad));<\/p>\n\n\n\n
                                                P_elec_Q(j) = P_m_j * eta_mech * eta_gen \/ 1e3; % kW\neta_h_Q(j) = (P_m_j \/ (rho * g * Q_i * H_net)) * 100;\n<\/code><\/pre>\n\n\n\n
                                                end<\/p>\n\n\n\n
                                                subplot(1,2,1);
                                                yyaxis left;
                                                plot(Q_range, P_elec_Q, ‘b-‘, ‘LineWidth’, 2.0);
                                                ylabel(‘Daya Listrik Terpulihkan (kW)’);
                                                yyaxis right;
                                                plot(Q_range, eta_h_Q, ‘r–‘, ‘LineWidth’, 2.0);
                                                ylabel(‘Efisiensi Hidrolik (%)’);
                                                grid on; xlabel(‘Debit Air Terproduksi Q (m^3\/jam)’);
                                                title(‘Performa Off-Design Terhadap Variasi Debit’, ‘FontSize’, 10, ‘FontWeight’, ‘bold’);<\/p>\n\n\n\n
                                                % B. Kurva Torsi vs Speed (T-N) & Runaway Speed
                                                N_range = linspace(0, 2700, 100); % rpm
                                                T_curve = zeros(size(N_range));<\/p>\n\n\n\n
                                                for k = 1:length(N_range)
                                                U_k = (pi * D_runner * N_range(k)) \/ 60;
                                                W1_k = V1 – U_k;
                                                if W1_k > 0
                                                W2_k = k_friction * W1_k;
                                                w_e_k = U_k * (W1_k + W2_k * cos(pi – beta2_rad));
                                                P_m_k = max(0, rho * Q_m3s * w_e_k);
                                                if N_range(k) > 0
                                                T_curve(k) = P_m_k \/ (2 * pi * N_range(k) \/ 60);
                                                else
                                                T_curve(k) = rho * Q_m3s * D_runner * (V1 + k_frictionV1<\/em>cos(pi-beta2_rad)) \/ 2; % Stall Torque
                                                end
                                                else
                                                T_curve(k) = 0; % At Runaway Speed
                                                end
                                                end<\/p>\n\n\n\n
                                                subplot(1,2,2);
                                                plot(N_range, T_curve, ‘k-‘, ‘LineWidth’, 2.0); hold on;
                                                plot(N_rpm, T_shaft, ‘ro’, ‘MarkerSize’, 7, ‘MarkerFaceColor’, ‘r’);
                                                plot(2700, 0, ‘bs’, ‘MarkerSize’, 7, ‘MarkerFaceColor’, ‘b’);
                                                grid on; xlabel(‘Kecepatan Putar Poros N (rpm)’); ylabel(‘Torsi Poros T (N.m)’);
                                                title(‘Kurva Torsi vs Putaran (T-N Curve)’, ‘FontSize’, 10, ‘FontWeight’, ‘bold’);
                                                legend(‘Kurva Torsi’, sprintf(‘Operasional (1500 rpm, %.0f Nm)’, T_shaft), ‘Runaway Speed (2700 rpm)’, ‘Location’, ‘northeast’);<\/p>\n\n\n\n
                                                <\/p>\n\n\n\n
                                                Lampiran 2: Matriks Rangkuman Evaluasi 33 Kriteria DAI5<\/h3>\n\n\n\n
                                                Tabel ini disiapkan sebagai referensi utama saat melakukan Ujian Lisan di depan dosen penguji:<\/p>\n\n\n\n
                                                \n
                                                \n
                                                No.<\/strong><\/td>Pilar DAI5<\/strong><\/td>Kode & Nama Kriteria Evaluasi<\/strong><\/td>Bukti Pemenuhan & Implementasi Spesifik dalam Laporan HPRT Pelton<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
                                                1<\/strong><\/td>I. Deep Awareness of I<\/strong><\/td>1. Consciousness of Purpose<\/td>Bagian E.1 & F: Menyadari bahwa energi tekanan 50 bar pada air terproduksi adalah ciptaan Tuhan yang harus dipulihkan untuk mencegah kebocoran eksergi.<\/td><\/tr>
                                                2<\/strong><\/td><\/td>2. Self-awareness<\/td>Bagian E.1: Menyadari batasan model 1D dan pentingnya validasi CFD\/FEA serta tanggung jawab profesional mahasiswa Teknik Mesin FTUI.<\/td><\/tr>
                                                3<\/strong><\/td><\/td>3. Ethical Considerations<\/td>Bagian E.1 & H.5: Menekankan integritas data, tidak memanipulasi efisiensi, serta menerapkan casing<\/em> +0,2 bar(g) untuk keselamatan gas H2S.<\/td><\/tr>
                                                4<\/strong><\/td><\/td>4. Integration of CCIT<\/td>Bagian E.1: Mengintegrasikan Cara Cerdas Ingat Tuhan (CCIT) dalam setiap keputusan teknis pemilihan material dan kalkulasi.<\/td><\/tr>
                                                5<\/strong><\/td><\/td>5. Critical Reflection<\/td>Bagian F & I: Mengkritisi pembuangan energi pada katup choke<\/em> konvensional dan menawarkan solusi HPRT yang berdampak lingkungan.<\/td><\/tr>
                                                6<\/strong><\/td><\/td>6. Continuum of Awareness<\/td>Seluruh Dokumen: Menjaga alur berpikir sadar dan etis secara konsisten dari Bab A hingga Bab L.<\/td><\/tr>
                                                7<\/strong><\/td>II. Intention<\/strong><\/td>7. Clarity of Intent<\/td>Bagian E.2: Menyatakan niat terukur secara eksplisit untuk memulihkan daya listrik bersih sebesar 209,67 kW.<\/td><\/tr>
                                                8<\/strong><\/td><\/td>8. Alignment of Objectives<\/td>Bagian E.2: Menyelaraskan tujuan rekayasa hidrolik dengan efisiensi energi nasional dan reduksi emisi karbon industri migas.<\/td><\/tr>
                                                9<\/strong><\/td><\/td>9. Relevance of Intent<\/td>Bagian F: Menjawab kebutuhan riil hulu migas untuk menghentikan erosi katup choke<\/em> dan memulihkan energi terbuang.<\/td><\/tr>
                                                10<\/strong><\/td><\/td>10. Sustainability Focus<\/td>Bagian H.4: Mengkalkulasi potensi hemat energi 1,677 GWh\/tahun dan reduksi emisi 1090,3 ton CO2e\/tahun.<\/td><\/tr>
                                                11<\/strong><\/td><\/td>11. Focus on Quality<\/td>Bagian G & L: Memprioritaskan presisi tinggi sesuai standar API 610, NACE MR0175, serta verifikasi ganda MATLAB.<\/td><\/tr>
                                                12<\/strong><\/td>III. Initial Thinking<\/strong><\/td>12. Problem Understanding<\/td>Bagian F.1: Menganalisis fenomena throttling loss<\/em> isenthalpik dan merumuskan 15 masalah rekayasa utama.<\/td><\/tr>
                                                13<\/strong><\/td><\/td>13. Stakeholder Awareness<\/td>Bagian F.1: Mempertimbangkan kebutuhan teknisi offshore<\/em>, tim HSE (gas racun H2S), dan manajemen energi perusahaan.<\/td><\/tr>
                                                14<\/strong><\/td><\/td>14. Contextual Analysis<\/td>Bagian F.1 & G.1: Menganalisis kondisi fluida nyata berupa air garam korosif (saline water) yang membawa pasir abrasif.<\/td><\/tr>
                                                15<\/strong><\/td><\/td>15. Root Cause Analysis<\/td>Bagian F.2: Mengidentifikasi akar masalah throttling loss<\/em>, jet interference<\/em>, dan stress corrosion cracking<\/em>.<\/td><\/tr>
                                                16<\/strong><\/td><\/td>16. Relevance of Analysis<\/td>Bagian G.2: Menggunakan data operasional aktual (P1 = 50 bar, P2 = 1 bar, Q = 180 m^3\/jam, N = 1500 rpm).<\/td><\/tr>
                                                17<\/strong><\/td><\/td>17. Use of Data and Evidence<\/td>Bagian K: Menyandarkan analisis pada standar tepercaya (API 610, NACE MR0175, \u00c7engel, Dixon, de Siervo).<\/td><\/tr>
                                                18<\/strong><\/td>IV. Idealization<\/strong><\/td>18. Assumption Clarity<\/td>Bagian G.1: Menyajikan tabel idealisasi (steady-state<\/em>, incompressible<\/em>, C_v=0,98, k=0,92) secara eksplisit dan transparan.<\/td><\/tr>
                                                19<\/strong><\/td><\/td>19. Creativity and Innovation<\/td>Bagian G.1: Mengalihfungsikan turbin Pelton PLTA menjadi unit HPRT pemotong tekanan fleksibel di industri migas.<\/td><\/tr>
                                                20<\/strong><\/td><\/td>20. Physical Realism<\/td>Bagian G.2: Menjaga realisme fisik dengan mengonfirmasi rasio jet D_m\/d_jet = 22,4 dan kecepatan spesifik N_s = 18,50 m-kW.<\/td><\/tr>
                                                21<\/strong><\/td><\/td>21. Alignment with Intent<\/td>Bagian G.1: Mengarahkan seluruh pemodelan ideal untuk mengekstrak daya listrik bersih 209,67 kW secara realistis.<\/td><\/tr>
                                                22<\/strong><\/td><\/td>22. Scalability and Adaptability<\/td>Bagian G.2 & H: Merancang nosel spear valve<\/em> yang adaptif terhadap fluktuasi debit air dari separator.<\/td><\/tr>
                                                23<\/strong><\/td><\/td>23. Simplicity and Elegance<\/td>Bagian G.2: Menyusun formulasi terstruktur dari First Principles<\/em> fisika dasar langsung ke geometri 3D runner<\/em>.<\/td><\/tr>
                                                24<\/strong><\/td>V. Instruction Set<\/strong><\/td>24. Clarity of Steps<\/td>Bagian G.2: Menguraikan alur algoritma desain dari Step 1 hingga Step 7 secara logis dan runtut.<\/td><\/tr>
                                                25<\/strong><\/td><\/td>25. Comprehensiveness<\/td>Bagian G.2 & L: Mencakup analisis termodinamika, mekanika fluida, segitiga kecepatan, material, dan kode MATLAB.<\/td><\/tr>
                                                26<\/strong><\/td><\/td>26. Physical Interpretation<\/td>Bagian G.2 & H.2: Menjelaskan arti fisik vektor kecepatan relatif W_1, W_2, dan komponen whirl<\/em> keluar V_w2 = +1,63 m\/s.<\/td><\/tr>
                                                27<\/strong><\/td><\/td>27. Error Minimization<\/td>Bagian G.2: Memasukkan koefisien rugi riil C_v = 0,98 dan k = 0,92 untuk mencegah over-estimasi efisiensi.<\/td><\/tr>
                                                28<\/strong><\/td><\/td>28. Verification and Validation<\/td>Bagian G.2 & L: Memverifikasi rasio D_m\/d_jet = 22,4 dan membandingkannya dengan batas empiris literatur.<\/td><\/tr>
                                                29<\/strong><\/td><\/td>29. Iterative Approach<\/td>Bagian H & L: Mengembangkan skrip MATLAB parametrik untuk mengiterasi 10 kombinasi laju putar N dan speed ratio<\/em> phi.<\/td><\/tr>
                                                30<\/strong><\/td><\/td>30. Sustainability Integration<\/td>Bagian H.4: Mengintegrasikan spesifikasi material Super Duplex + HVOF Tungsten Carbide untuk memperpanjang umur pakai >36 bulan.<\/td><\/tr>
                                                31<\/strong><\/td><\/td>31. Communication Effectiveness<\/td>Laporan disajikan terstruktur rapi dengan tabel komparatif, narasi jelas, dan diagram siap cetak.<\/td><\/tr>
                                                32<\/strong><\/td><\/td>32. Alignment with DAI5<\/td>Mengikuti secara penuh struktur laporan DAI5 dari Bab A hingga Bab L.<\/td><\/tr>
                                                33<\/strong><\/td><\/td>33. Documentation Quality<\/td>Menyediakan lampiran perhitungan eksplisit, skrip MATLAB yang dapat dieksekusi, dan matriks 33 kriteria evaluasi.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
                                                \u0627\u0644\u0652\u062d\u064e\u0645\u0652\u062f\u064f \u0644\u0650\u0644\u064e\u0651\u0647\u0650 \u0631\u064e\u0628\u0650\u0651 \u0627\u0644\u0652\u0639\u064e\u0627\u0644\u064e\u0645\u0650\u064a\u0646\u064e<\/strong><\/p>\n\n\n\n
                                                \u0648\u064e\u0627\u0644\u0633\u064e\u0651\u0644\u064e\u0627\u0645\u064f \u0639\u064e\u0644\u064e\u064a\u0652\u0643\u064f\u0645\u0652 \u0648\u064e\u0631\u064e\u062d\u0652\u0645\u064e\u0629\u064f \u0627\u0644\u0644\u064e\u0651\u0647\u0650 \u0648\u064e\u0628\u064e\u0631\u064e\u0643\u064e\u0627\u062a\u064f\u0647\u064f<\/strong><\/p>\n\n\n\n
                                                <\/p>\n\n\n\n
                                                <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
                                                \u0628\u0650\u0633\u0652\u0645\u0650 \u0627\u0644\u0644\u064e\u0651\u0647\u0650 \u0627\u0644\u0631\u064e\u0651\u062d\u0652\u0645\u064e\u0646\u0650 \u0627\u0644\u0631\u064e\u0651\u062d\u0650\u064a\u0645 \u0627\u0644\u0633\u064e\u0651\u0644\u0627\u064e\u0645\u064f \u0639\u064e\u0644\u064e\u064a\u0652\u0643\u064f\u0645\u0652 \u0648\u064e\u0631\u064e\u062d\u0652\u0645\u064e\u0629\u064f \u0627\u0644\u0644\u0647\u0650 \u0648\u064e\u0628\u064e\u0631\u064e\u0643\u064e\u0627\u062a\u064f\u0647\u064f A. Project Title Perancangan dan Analisis Hydraulic Power Recovery Turbine (HPRT) Tipe Pelton untuk Pemulihan Energi Air Terproduksi (Produced Water) pada Fasilitas Separasi Minyak dan Gas Bumi B. Author Complete Name Nama Lengkap: Muhammad Fathurrahman Syuhada NPM: 2406411345 C. Affiliation Program Studi: Teknik Mesin Departemen: Departemen […]<\/p>\n","protected":false},"author":670,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"[]"},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-18142","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/670"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18142"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18807,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18142\/revisions\/18807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}