{"id":12547,"date":"2026-04-27T04:42:06","date_gmt":"2026-04-27T04:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/?p=12547"},"modified":"2026-04-27T04:42:06","modified_gmt":"2026-04-27T04:42:06","slug":"metode-numerik-03_praga-albar-pratama-2406486932_catatan-progres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/2026\/04\/27\/metode-numerik-03_praga-albar-pratama-2406486932_catatan-progres\/","title":{"rendered":"Metode Numerik-03_praga albar pratama 2406486932_Catatan progres"},"content":{"rendered":"\n

Analisis Pengaruh Bentuk Lambung Kapal terhadap Hambatan Kapal dan Efisiensi Bahan Bakar pada Kapal Niaga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

BAB I
PENDAHULUAN<\/p>\n\n\n\n

1.1 Latar Belakang<\/p>\n\n\n\n

Transportasi laut merupakan salah satu sarana utama dalam distribusi barang dan penumpang karena mampu mengangkut muatan dalam jumlah besar dengan biaya yang relatif lebih murah dibandingkan transportasi darat maupun udara. Dalam dunia perkapalan, efisiensi operasional kapal menjadi aspek yang sangat penting karena berhubungan langsung dengan biaya pelayaran.<\/p>\n\n\n\n

Salah satu faktor yang memengaruhi efisiensi kapal adalah bentuk lambung kapal. Lambung kapal merupakan bagian utama yang bersentuhan langsung dengan air sehingga sangat memengaruhi besarnya hambatan saat kapal bergerak. Hambatan kapal yang besar menyebabkan kebutuhan daya mesin meningkat. Jika daya mesin meningkat, konsumsi bahan bakar juga meningkat.<\/p>\n\n\n\n

Perancangan bentuk lambung yang baik dapat menekan hambatan kapal sehingga konsumsi bahan bakar lebih hemat. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh bentuk lambung terhadap hambatan dan efisiensi bahan bakar kapal niaga.<\/p>\n\n\n\n

1.2 Rumusan Masalah<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Bagaimana pengaruh bentuk lambung kapal terhadap besar hambatan kapal?<\/li>\n\n\n\n
  2. Bagaimana pengaruh hambatan kapal terhadap kebutuhan daya mesin?<\/li>\n\n\n\n
  3. Bagaimana hubungan kebutuhan daya mesin terhadap efisiensi bahan bakar?<\/li>\n\n\n\n
  4. Bentuk lambung seperti apa yang paling optimal untuk kapal niaga?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    1.3 Tujuan Penelitian<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Menganalisis pengaruh bentuk lambung terhadap hambatan kapal.<\/li>\n\n\n\n
    2. Menghitung kebutuhan daya mesin berdasarkan hambatan kapal.<\/li>\n\n\n\n
    3. Mengetahui hubungan daya mesin dengan konsumsi bahan bakar.<\/li>\n\n\n\n
    4. Menentukan bentuk lambung kapal yang lebih efisien.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      1.4 Manfaat Penelitian<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Sebagai referensi bagi mahasiswa teknik perkapalan.<\/li>\n\n\n\n
      2. Memberikan informasi dalam perancangan kapal yang efisien.<\/li>\n\n\n\n
      3. Menjadi dasar untuk penelitian lanjutan menggunakan simulasi komputer.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        BAB II
        TINJAUAN PUSTAKA<\/p>\n\n\n\n

        2.1 Pengertian Kapal<\/p>\n\n\n\n

        Kapal adalah kendaraan air yang digunakan sebagai sarana transportasi untuk mengangkut barang, manusia, maupun alat lainnya melalui laut, sungai, atau danau.<\/p>\n\n\n\n

        2.2 Bentuk Lambung Kapal<\/p>\n\n\n\n

        Bentuk lambung kapal memengaruhi karakteristik hambatan, stabilitas, dan kapasitas muatan.<\/p>\n\n\n\n

        Beberapa parameter bentuk lambung:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Koefisien Blok (Cb)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          C<\/mi>b<\/mi><\/msub>=<\/mo>\u2207<\/mi>L<\/mi>\u00d7<\/mo>B<\/mi>\u00d7<\/mo>T<\/mi><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_b = \\frac{\\nabla}{L \\times B \\times T}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cb\u200b=L\u00d7B\u00d7T\u2207\u200b<\/p>\n\n\n\n

          Keterangan:
          Cb = koefisien blok
          \u2207 = volume displacement
          L = panjang kapal
          B = lebar kapal
          T = sarat kapal<\/p>\n\n\n\n

          Semakin besar Cb, bentuk kapal semakin gemuk.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          1. Koefisien Prismatik (Cp)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            C<\/mi>p<\/mi><\/msub>=<\/mo>\u2207<\/mi>A<\/mi>m<\/mi><\/msub>\u00d7<\/mo>L<\/mi><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_p = \\frac{\\nabla}{A_m \\times L}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cp\u200b=Am\u200b\u00d7L\u2207\u200b<\/p>\n\n\n\n

            Keterangan:
            Am = luas penampang tengah kapal<\/p>\n\n\n\n

              \n
            1. Koefisien Midship (Cm)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

              C<\/mi>m<\/mi><\/msub>=<\/mo>A<\/mi>m<\/mi><\/msub>B<\/mi>\u00d7<\/mo>T<\/mi><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_m = \\frac{A_m}{B \\times T}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cm\u200b=B\u00d7TAm\u200b\u200b<\/p>\n\n\n\n

              2.3 Hambatan Kapal<\/p>\n\n\n\n

              Hambatan kapal adalah gaya yang melawan gerak kapal di air.<\/p>\n\n\n\n

              Jenis hambatan:<\/p>\n\n\n\n

                \n
              1. Hambatan Gesek (Rf)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                Terjadi karena gesekan air dengan permukaan lambung.<\/p>\n\n\n\n

                  \n
                1. Hambatan Gelombang (Rw)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                  Terjadi karena terbentuknya gelombang.<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  1. Hambatan Udara (Ra)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                    Terjadi karena gesekan udara.<\/p>\n\n\n\n

                    2.4 Daya Mesin Kapal<\/p>\n\n\n\n

                    Untuk menggerakkan kapal diperlukan daya:<\/p>\n\n\n\n

                    P<\/mi>=<\/mo>R<\/mi>T<\/mi><\/msub>\u00d7<\/mo>V<\/mi><\/mrow>P = R_T \\times V<\/annotation><\/semantics><\/math>P=RT\u200b\u00d7V<\/p>\n\n\n\n

                    Keterangan:
                    P = daya mesin
                    V = kecepatan kapal<\/p>\n\n\n\n

                    BAB III
                    METODOLOGI PENELITIAN<\/p>\n\n\n\n

                    3.1 Metode Penelitian<\/p>\n\n\n\n

                    Metode yang digunakan adalah metode kuantitatif dengan pendekatan analisis perhitungan.<\/p>\n\n\n\n

                    3.2 Data Kapal<\/p>\n\n\n\n

                    Data kapal niaga contoh:<\/p>\n\n\n\n

                    Panjang keseluruhan (L) = 120 m
                    Lebar (B) = 20 m
                    Sarat (T) = 8 m
                    Tinggi (H) = 12 m
                    Kecepatan = 15 knot
                    Volume displacement = 13.440 m\u00b3
                    Luas midship = 140 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n

                    3.3 Langkah Penelitian<\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    1. Menghitung koefisien bentuk kapal.<\/li>\n\n\n\n
                    2. Menghitung hambatan kapal.<\/li>\n\n\n\n
                    3. Menghitung daya mesin.<\/li>\n\n\n\n
                    4. Menganalisis efisiensi bahan bakar.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                      BAB IV
                      PEMBAHASAN<\/p>\n\n\n\n

                      4.1 Perhitungan Koefisien Blok<\/p>\n\n\n\n

                      C<\/mi>b<\/mi><\/msub>=<\/mo>13440<\/mn>120<\/mn>\u00d7<\/mo>20<\/mn>\u00d7<\/mo>8<\/mn><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_b = \\frac{13440}{120 \\times 20 \\times 8}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cb\u200b=120\u00d720\u00d7813440\u200b<\/p>\n\n\n\n

                      Cb = 13440 \/ 19200
                      Cb = 0,70<\/p>\n\n\n\n

                      Artinya kapal memiliki bentuk sedang, tidak terlalu ramping dan tidak terlalu gemuk.<\/p>\n\n\n\n

                      4.2 Perhitungan Koefisien Midship<\/p>\n\n\n\n

                      C<\/mi>m<\/mi><\/msub>=<\/mo>140<\/mn>20<\/mn>\u00d7<\/mo>8<\/mn><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_m = \\frac{140}{20 \\times 8}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cm\u200b=20\u00d78140\u200b<\/p>\n\n\n\n

                      Cm = 140 \/ 160
                      Cm = 0,875<\/p>\n\n\n\n

                      4.3 Perhitungan Koefisien Prismatik<\/p>\n\n\n\n

                      C<\/mi>p<\/mi><\/msub>=<\/mo>0<\/mn>,<\/mo>70<\/mn><\/mrow>0<\/mn>,<\/mo>875<\/mn><\/mrow><\/mfrac><\/mrow>C_p = \\frac{0,70}{0,875}<\/annotation><\/semantics><\/math>Cp\u200b=0,8750,70\u200b<\/p>\n\n\n\n

                      Cp = 0,80<\/p>\n\n\n\n

                      4.4 Perhitungan Hambatan<\/p>\n\n\n\n

                      Misal hasil estimasi:<\/p>\n\n\n\n

                      Rf = 120 kN
                      Rw = 80 kN
                      Ra = 10 kN<\/p>\n\n\n\n

                      Hambatan total:<\/p>\n\n\n\n

                      R<\/mi>T<\/mi><\/msub>=<\/mo>120<\/mn>+<\/mo>80<\/mn>+<\/mo>10<\/mn><\/mrow>R_T = 120 + 80 + 10<\/annotation><\/semantics><\/math>RT\u200b=120+80+10<\/p>\n\n\n\n

                      RT = 210 kN<\/p>\n\n\n\n

                      4.5 Perhitungan Daya<\/p>\n\n\n\n

                      Kecepatan:<\/p>\n\n\n\n

                      15 knot = 7,72 m\/s<\/p>\n\n\n\n

                      P<\/mi>=<\/mo>210000<\/mn>\u00d7<\/mo>7.72<\/mn><\/mrow>P = 210000 \\times 7.72<\/annotation><\/semantics><\/math>P=210000\u00d77.72<\/p>\n\n\n\n

                      P = 1.621.200 W
                      P = 1621,2 kW<\/p>\n\n\n\n

                      4.6 Analisis<\/p>\n\n\n\n

                      Nilai Cb = 0,70 menunjukkan kapal cukup efisien untuk kapal niaga.<\/p>\n\n\n\n

                      Jika Cb diperbesar, kapasitas muatan naik tetapi hambatan bertambah.<\/p>\n\n\n\n

                      Jika Cb diperkecil, hambatan turun tetapi kapasitas muatan berkurang.<\/p>\n\n\n\n

                      Hambatan terbesar berasal dari hambatan gesek.<\/p>\n\n\n\n

                      Daya mesin meningkat seiring kenaikan hambatan.<\/p>\n\n\n\n

                      BAB V
                      PENUTUP<\/p>\n\n\n\n

                      5.1 Kesimpulan<\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      1. Bentuk lambung sangat memengaruhi hambatan kapal.<\/li>\n\n\n\n
                      2. Nilai koefisien blok 0,70 cukup efisien.<\/li>\n\n\n\n
                      3. Hambatan total kapal sebesar 210 kN.<\/li>\n\n\n\n
                      4. Daya yang dibutuhkan sebesar 1621,2 kW.<\/li>\n\n\n\n
                      5. Bentuk lambung yang lebih ramping lebih hemat bahan bakar.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                        5.2 Saran<\/p>\n\n\n\n

                          \n
                        1. Menggunakan simulasi CFD untuk hasil lebih akurat.<\/li>\n\n\n\n
                        2. Membandingkan beberapa model lambung.<\/li>\n\n\n\n
                        3. Menambahkan analisis propulsi.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

                          <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Analisis Pengaruh Bentuk Lambung Kapal terhadap Hambatan Kapal dan Efisiensi Bahan Bakar pada Kapal Niaga BAB IPENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi laut merupakan salah satu sarana utama dalam distribusi barang dan penumpang karena mampu mengangkut muatan dalam jumlah besar dengan biaya yang relatif lebih murah dibandingkan transportasi darat maupun udara. Dalam dunia perkapalan, efisiensi operasional […]<\/p>\n","protected":false},"author":617,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-12547","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-general"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/617"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12547"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12548,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12547\/revisions\/12548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ccitonline.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}